Семь вещей на каждом EV быстро

Люди любят свои электромобили. В опросе за опросом подавляющее большинство владельцев электромобилей говорят, что их следующий автомобиль также будет электрическим. Электромобили получают высшие оценки почти по всем направлениям, кроме одного: быстрая зарядка.

Хотя большинство людей почти полностью заряжают электромобиль дома, быстрая зарядка по-прежнему остается важной частью владения электромобилем. Некоторым людям это позволяет купить электромобиль, даже если у них нет дома зарядного устройства. Для других это то, что делает возможными поездки.

Если у вас нет Tesla, опыт быстрой зарядки всегда был чем-то неоднозначным. Это, конечно, мой опыт. Раньше мне удавалось находить работающие зарядные устройства, обеспечивающие хорошую скорость. Но в течение долгих выходных, посвященных празднику Четвертого июля, дела шли не просто плохо, а просто ужасно.

Это не оставило у меня оптимизма в отношении будущего быстрой зарядки. Я владею электромобилем с 2015 года и помню, когда зарядка на 50 кВт считалась «быстрой». Хотя большая часть зарядки производится дома, я использовал полдюжины крупных сетей и бесчисленное множество случайных зарядных устройств 2-го уровня. Прошлой осенью я частично арендовал Tesla, чтобы познакомиться с сетью Supercharger. Можно сказать, что я хорошо разбираюсь в опыте электромобилей.

Вот почему в прошлые выходные я был потрясен состоянием быстрой зарядки сторонних производителей. Проехав всего 350 миль туда и обратно, я столкнулся с целым списком проблем с зарядкой электромобилей.

Еще до того, как мы начали поездку, я исключил несколько мест, поскольку они функционировали лишь частично. Однажды в дороге первое зарядное устройство, которое я попробовал, сломалось вскоре после подключения. Следующее, более медленное, не заводилось, потому что думало, что я все еще заряжаю сломанное. Еще в одном месте оказалось две работающие розетки, хотя одна из них пропускала электроны медленнее, чем мое домашнее оборудование.

Я звонил в службу поддержки не менее трех раз. Однажды они помогли. У меня был болезненный опыт работы как в Electrify America, так и в ChargePoint, двух «ведущих» зарядных сетях страны, не принадлежащих Tesla. Хотя, судя по опросам, ситуация, вероятно, не изменилась бы, если бы я попытался использовать любой другой.

Если США собираются быть готовыми к приближающейся волне электромобилей, им лучше как можно быстрее привести в порядок свою зарядную инфраструктуру. Водители электромобилей заслуживают лучшего, чем то, что они имеют сегодня. Вот семь вещей – билль о правах, если хотите – описывающих, что необходимо, чтобы сделать быструю зарядку практической реальностью для дорожного населения.

Вы могли бы подумать, что это минимум, необходимый для работы сети зарядки, но мы здесь. Исследование оборудования комбинированной системы зарядки (CCS) в районе залива Сан-Франциско, проведенное в прошлом году, показало, что более четверти из них были сломаны. Эта цифра более или менее согласуется с недавним опросом водителей электромобилей, который показал, что более трети из них столкнулись с неисправным оборудованием.

Учитывая мой опыт прошедших выходных, я готов поспорить, что эти цифры консервативны. Поскольку все больше людей покупают электромобили, общественное зарядное оборудование становится все более популярным, что увеличивает его износ. Учитывая, что техническое обслуживание уже было ужасным, вполне вероятно, что условия ухудшаются. Они, вероятно, находятся на самом дне в коридорах с интенсивным движением транспорта в праздничные выходные, как раз в то время, когда у водителей меньше всего терпения к проблемам.